Innhold

• Steps
• Tips
• advarsler

Det er flere problemer som kan føre til at en bil dør. Heldigvis krever de fleste av dem ikke en større reparasjon; noen justeringer eller mindre reparasjoner er i mange tilfeller nok.

Steps

1. 

   Analyser kompleksiteten i bilen før du starter og ta den med til et pålitelig verksted. Moderne biler (fra midten av 90-tallet og utover) har tennings- og drivstoffsystemer som for det meste er datastyrt, noe som gjør det vanskelig for brukeren å gjøre noen justeringer. Idealet er å ta deg med til et verksted og løse problemet.

2. 

   
   
   Se etter motorer eller vedlikeholdslys på bilens instrumentbord. Problemer med drivstoff- eller tenningssystemene vil føre til at en kode vises på dashbordet til nyere biler, i tillegg til vedlikeholdslys eller et motorproblem. Hvis du ikke har en bilskanner, kan du kjøpe en fra en bilforsyningsbutikk.

3. 

   
   
   Mest sannsynlig dør bilen på grunn av et problem med bilens elektriske eller drivstoffsystem. Motoren går ikke fordi det ikke er drivstoffantennelse i sylindrene, på grunn av mangel på drivstoff for dette eller mangel på elektrisk ladning for å utføre tenningen.
   • Eldre biler, som har forgassere, kan lide av for mye drivstoff som kommer inn i sylindrene, en tilstand som kalles "drukning".

4. 

   
   
   Kjør opp og ned bratte gater. Endrer motorytelsen eller får bilen til å dø? Dette kan signalisere at drivstoffilteret er tilstoppet. Å bytte filter er ikke dyrt og enkelt, så lenge du vet hvor det ligger.
   • Vet at noen kjøretøy har filtre inne i drivstofftanken og er vanskelig tilgjengelige.
   • Dieselfiltre og “flex” -biler er dyrere og koster rundt R100,00.

5. 

   Dør og rister bilen mye eller dør mens den er i nøytral? Hvis han har en distributør, kan det være nødvendig å justere tidspunktet for delen. Med riktig kunnskap og verktøy er det en enkel oppgave som ikke vil koste deg noe. Hvis kjøretøyet har en drivstoffinjektor, sjekk injeksjonen med en skrutrekker. Injektorene klikker hvis de jobber, mens fraværet av lyd kan indikere et problem med injeksjonen og en elektrisk feil i kretsen som lader drivstoffinjektoren. Det er også nødvendig å sjekke tennkontrollmodulen, som kontrollerer synkroniseringen av spenningen fra tennpluggene og som gir ladningen for dem å tenne drivstoff og luftblanding.

6. 

   Hvis bilen har en distributør, sjekk om det er en måte å bytte deksel, tennplugger, ledninger eller delrotoren på. Dette er bare en justering som til og med kan gjøres av noen uerfarne med bilreparasjoner, og det tar bare noen få timer når de riktige verktøyene brukes. Selv om det ser ut til å virke motsatt, slites ledningene og fordeleren over tid og overfører mindre strøm. Denne justeringen kan løse problemet, men likevel skal kjøretøyet kjøre bedre og bruke mindre drivstoff per kilometer.

7. 

   Hvis bilen blir stående i noen sekunder, selv etter at tenningen er slått av, må den ha en forgasser og hastighetssynkroniseringen i nøytral må være for høy. Dette skjer ikke i kjøretøyer med drivstoffinjektorer fordi når tenningen er slått av, også drivstofftilførselen til motoren og tennpluggene er slått av.

8. 

   Sjelden kan bilen dø på grunn av overoppheting av linjene som leverer bensin til motoren, noe som fører til koking av drivstoffet, som fordamper. Siden drivstoffpumper fungerer med væske og ikke damp, klarer de ikke å gi tilstrekkelig trykk til drivstoffet. Når ventilasjonssystemet for drivstofftank blir tilstoppet, kan det imidlertid være et vakuum i drivstoffledningene som forhindrer at væsken når motoren; det er et annet vanlig problem i motorer med forgassere. Motorer med brennstoffinjektorer har generelt en lukket forsyningskrets, noe som reduserer sjansen for at dette skjer. Åpne drivstofftankdekselet; hvis det er støy som om beholderen er lukket under vakuum, får sannsynligvis ikke gasstanken nok ventilasjon. Forsøk å starte bilen; etter noen få forsøk, bør du lykkes. Dette skjer mer i gamle biler, og sjansen for å skje oftere etter den første er større, så det er viktig å alltid sjekke om det er noen hindringer i kjøretøyets drivstoffventilasjon. I de fleste tilfeller kan problemet skyldes en dårlig lokket til drivstofftanken. For ikke å bruke for mye, er en "gambiarra" å lage et hull i lokket, slik at luft kommer inn og vakuumet dannes; la det imidlertid ikke sitte fast.

Tips

• Hvis en venn vet hvordan du skal løse bilproblemer, kan du spørre ham om han kan lære deg hvordan du kan rette opp manglene.
• Noen nyere biler kan dø på varme dager på grunn av bensinpumpen. Ligger på baksiden av tanken, blir den avkjølt av selve drivstoffet; Men på varme dager og bilen har kjørt lenge, kan pumpen bli overopphetet og slutte å virke, slik at kjøretøyet dør. For å unngå dette problemet, la minst 3/8 av drivstofftanken alltid være full, ellers må du ringe til en venn og be ham ta med deg drivstoff!
• Justeringer: De fleste er ikke klar over at justeringene har endret seg helt siden duggpunktets dager. I dag, i tillegg til tennplugger og drivstoffilter, må oksygensensorer byttes ut hver 16.000 kilometer, noe som øker drivstofføkonomien mer enn noe annet tiltak, med unntak av å blåse dekk. Når de er defekte, får sensorene også bilen til å dø. Det er viktig å sjekke om luftstrømssensoren er skitten, fordi den fører til dårlig bilytelse og kan føre til driftsforstyrrelser. Det er et spesielt produkt for rengjøring av luftstrømssensoren, som er det samme som å rengjøre den elektriske tilkoblingen.
• Nyere kjøretøy med drivstoffinjektorer vil ha en tomgangsluftkontrollventil. Den vil bli skitten og klissete etter hvert, noe som øker sjansen for at bilen dør. Generelt kan de fjernes og rengjøres med de samme produktene for å desinfisere trykkregulatorer, som igjen også er deler som, når de er defekte, svekker bilens funksjoner.

advarsler

• Det er farlig å flytte en bil uten å vite hva du gjør. Bruk aldri noen av metodene ovenfor mens bilen kjører.