Innhold

• Fremgangsmåte
• Samfunnsspørsmål og svar
• Tips
• Advarsler

Andre seksjoner

Hvis du ønsker å fly et fly lovlig og trygt, må du registrere deg for grundig opplæring og få pilotlisens. Men hvis du er nysgjerrig på hva en pilot gjør for å fly et fly trygt, eller hvis du selv tar fatt på flyvetimer, kan denne oversikten over prosessen gi litt innsikt. Det er ikke en enkel oppgave, og en fullstendig flymanual består av hundrevis av sider. Grunnleggende nedenfor hjelper deg med å bli kjent med hva en pilot gjør, og som pilotstudent hva du vil møte i løpet av de første treningsflygene dine. Hvis du ønsker en mer detaljert artikkel eller for en nødssituasjon, kan du gå til Forbered deg på å fly et fly i en nødsituasjon eller Fly en Cessna.

Fremgangsmåte

Del 1 av 4: Lære kontrollene

1. 

   Utfør en inspeksjon av flyet før du går inn. Før du tar av, er det viktig å gjennomføre en undersøkelse som kalles "pre-flight". Dette er en visuell inspeksjon av flyet for å bekrefte at flykomponentene fungerer. Instruktøren din skal gi deg en svært nyttig driftssjekkliste for det spesifikke flyet, og denne sjekklisten vil fortelle deg nøyaktig hva du skal gjøre i hver fase av flyet, til og med før flyet. Grunnleggende om pre-flight:
   • Kontroller kontrollflatene. Fjern eventuelle kontrollås og sørg for at kranene, klaffene og roret beveger seg fritt og jevnt.
   • Sjekk drivstofftankene og oljen visuelt. Forsikre deg om at de er fylt til de angitte nivåene. For å kontrollere drivstoffnivået, trenger du en ren drivstoffmålestang. For å sjekke olje er det en peilepinne i motorrommet.
   • Se etter drivstoffforurensninger. Dette gjøres ved å tømme en liten mengde drivstoff i et spesielt glassbeholderverktøy, og se etter vann eller smuss i drivstoffet. Instruktøren din vil vise deg hvordan.
   • Fyll ut en vekt og balanse som bidrar til å sikre at du ikke flyr utenfor flyets evner. Instruktøren din vil vise deg hvordan.
   • Se etter hakk, dings og andre former for kroppsskader. Disse små ufullkommenhetene kan hemme flyets flyevne, spesielt hvis rekvisita er kompromittert. Sjekk alltid rekvisitter før en motor starter. Vær forsiktig rundt flyrekvisitter. - Hvis det er elektriske problemer med flyet, kan støtten snu uventet og forårsake alvorlig personskade.
   • Sjekk nødforsyninger. Selv om det ikke er hyggelig å tenke på, forbered deg på det verste. - Det er alltid mulighet for at noe går galt med flyet. Forsikre deg om at det er mat, vann og førstehjelpsutstyr. Forsikre deg også om at du har en radio, lommelykt og batterier. Et våpen kan være nødvendig sammen med standard reparasjonsdeler til flyet.

2. 

   
   
   Finn flykontrollen (kolonnen) i cockpiten. Når du setter deg i cockpiten, vil alle systemene og målerne se kompliserte ut, men de vil se mye enklere ut når du blir kjent med hva de gjør. Foran deg vil det være en flykontroll som ser ut som et modifisert ratt.
   • Denne kontrollen, mer ofte kalt åk, fungerer som et ratt i en bil. Den styrer nesenes stigning (opp eller ned) og vingene. Få en følelse av åket. Trykk for å gå ned, trekk for å gå opp, og bruk venstre og høyre for å rulle, ikke overraskende, til venstre og høyre. Ikke bruk for mye krefter når du flyr. - Det skal ikke mye til for å kontrollere flyet.

3. 

   
   
   Finn gass- og drivstoffblandingskontrollene. De er vanligvis plassert mellom de to setene i cockpiten. Gassen er svart, og blandingsknappen er rød. I General Aviation er de vanligvis bare trykk- / trekknapper.
   • Trykket styres av gassen, og blandingsknappen justerer drivstoff-luft-forholdet (magert eller rikt på gass).

4. 

   
   
   Gjør deg kjent med flyinstrumentene. På de fleste fly er det seks primære flyinstrumenter plassert langs to horisontale rader. Disse indikatorene blir ofte referert til som sixpack og viser blant annet høyde, holdning (flyets orientering i forhold til jordens horisont), kompassretning og hastighet - både fremover og oppover eller nedover (stigningshastighet).
   • Øverst til venstre - "Lufthastighetsindikator"viser flyets hastighet, vanligvis i knop. (En knute er en nautisk mil i timen - omtrent 1,15 MPH eller 1,85 km / t).
   • Toppsenter - "Kunstig Horisont"viser flyholdningen, det vil si om flyet klatrer eller synker og hvordan det banker - venstre eller høyre.
   • Øverst til høyre - "Høydemåler"viser flyets høyde (høyde), i fot MSL — føtter over gjennomsnittlig eller gjennomsnittlig havnivå.
   • Nederst til venstre - "Sving og bankindikator"er et dobbeltinstrument som forteller hvor raskt du endrer kompassoverskrift (svinghastighet) og også om du er i koordinert flytur. Dette kalles også" Turn and Slip Indicator "eller" Needle Ball. "
   • Nedre sentrum er "Kursindikator"som viser flyets nåværende kompassoverskrift. Dette instrumentet skal kalibreres (vanligvis hvert 15. minutt). For å kalibrere må du justere instrumentet slik at det stemmer overens med kompasset. Dette gjøres på bakken eller, hvis du er i flukt, bare i rett og jevn flytur.
   • Nederst til høyre er "Vertikal hastighetsindikator"som forteller hvor fort du klatrer eller synker i fot per minutt. Null betyr at du holder høyde og verken klatrer eller synker.

5. 

   Finn kontrollene for landingsutstyret. Mange små fly har fast gir, i så fall vil du ikke ha landingsutstyr. For fly som har landingsutstyrskontroll, varierer plasseringen, men den har vanligvis et hvitt gummihåndtak. Du vil bruke dette etter at du har tatt av og før du lander og drosjer flyet. Den kan distribuere hvilket som helst ikke-fast landingsutstyr — hjul, ski, glider eller flyter under.

6. 

   Plasser føttene på rorpedalene. Dette er et sett med pedaler ved føttene som brukes til å kontrollere roret som er festet til den vertikale stabilisatoren. Når du vil gjøre mindre justeringer for å gå til venstre eller høyre på '' vertikal '' akse, bruk rorpedalene. I utgangspunktet styrer roret det gjevende aspektet ved å snu flyet. Å slå på bakken styres også av rorpedalene og / eller bremsene, ikke av åket.

Del 2 av 4: Ta av

1. 

   Få tillatelse til å ta av. Hvis du er på en kontrollert flyplass, må du kontakte bakkekontroll før du tar taxi. De vil gi deg ytterligere informasjon, så vel som en transponderkode, ofte kalt en "squawk-kode". Sørg for å skrive dette ned, da denne informasjonen må gjentas til bakkekontrollen før du får klaring for start. Når du har gitt klaring, fortsett til rullebanen som beskrevet av bakkekontrollen, og sørg for å aldri krysse hvilken som helst rullebane med mindre du er godkjent for å gjøre det.

2. 

   Juster klaffene til riktig vinkel for start. Vanligvis brukes 10 grader klaffer for å øke løftet. Sjekk flyhåndboken din. - Noen fly bruker ikke klaffer til start.

3. 

   Utfør et fly oppkjøringsprosedyre. Før du kommer til rullebanen, stopp ved oppkjøringsområdet. Du må utføre motoroppkjøringsprosedyren her. Dette bidrar til å sikre at flyet ditt er klart til å fly trygt.
   • Be instruktøren din om å vise deg denne prosedyren.

4. 

   Gi tårnet beskjed om at du er klar for start. Etter å ha fullført en vellykket oppkjøring, gi beskjed til tårnet og vent på å bli ryddet for å fortsette til og / eller gå inn på rullebanen.

5. 

   Start startkjøringen. Skyv drivstoffblandingsknappen helt inn og skyv gassen sakte. Dette vil øke motorens turtall (omdreininger per minutt), generere skyvekraft og flyet vil begynne å bevege seg. Vær imidlertid oppmerksom på at flyet vil gå til venstre når du gjør dette, så legg til riktig ror for å holde deg på rullebanens midtlinje.
   • Hvis det er medvind, må du snu åket, forsiktig, i vinden. Når du tar fart, reduserer du denne korreksjonen sakte.
   • Du må kontrollere kjeften (vri på en vertikal akse) med rorpedalene. Hvis flyet begynner å vri seg, bruk fotpedalene til å kontrollere det.

6. 

   Kom deg opp i fart. For å kunne ta seg ut i luften, må flyet oppnå en viss hastighet for å skape nok løft. Gassen må være full på i de fleste fly, selv om noen vil ha maksimal innstilling for å redusere for mye moment. Du vil gradvis bygge nok flyhastighet til å bli luftbåren (vanligvis rundt 60 knop for små fly). Lufthastighetsindikatoren vil fortelle deg når du har nådd denne hastigheten.
   • Når flyet får nok løft, vil du merke at nesen løfter seg litt fra bakken. Trekk forsiktig tilbake på flykontrollen, og sørg for å opprettholde riktig stigningshastighet for det aktuelle flyet.

7. 

   Trekk åket tilbake på dette punktet. Dette vil føre til at hele flyet forlater rullebanen og stiger opp i luften.
   • Husk å opprettholde klatrehastighet og bruk riktig ror.
   • Når du er i sikker høyde over bakken, og du har en positiv stigning som indikert av VSI (vertikal hastighetsindikator), sett klaffene og landingsutstyret i nøytral posisjon. Dette vil redusere luftmotstand og utvide den sikre flygetiden og avstanden.

Del 3 av 4: Administrere fly

1. 

   Still opp den kunstige horisonten, eller holdningsindikatoren. Dette vil holde flyet plant. Hvis du faller under den kunstige horisonten, kan du trekke deg tilbake for å løfte nesen på flyet og løfte den. Igjen, vær forsiktig. - Det trenger ikke mye.
   • Den beste måten å holde flyet i riktig høyde er å sørge for at du hele tiden skanner holdningsindikatoren og høydemåleren, så vel som resten av sekspakken. Gjør for vane å skanne, slik at du ikke fikser på et enkelt instrument over lengre tid.

2. 

   Bank (snu) flyet. Hvis du har et hjul foran deg (åket), snu det. Hvis det er en pinne, flytt den til venstre eller høyre for å snu. Hold deg i koordinert flyging ved å bruke nålekulen (svingkoordinator). Denne måleren viser et lite fly med en plan linje og en svart ball langs den. Hold den svarte kulen i midten ved å justere roret slik at svingene dine føles glatte (koordinerte).
   • Et nyttig læringshjelpemiddel er tenk tråkk på ballen å vite hvilken rorpedal du skal trå på når du koordinerer en sving.
   • Aileronene "styrer" bankvinkelen og fungerer sammen med roret. Når du snur, må du koordinere ror og kronehjul ved å holde svingen og bankinstrumentkulen sentrert, og husk å holde øye med høyden og lufthastigheten din ved å skanne sekspakken.
     • Merk: Når åket er vendt mot venstre, går venstre kranarm opp, og høyre går ned; når du svinger til høyre, går høyre krone opp og venstre krone går ned. Ikke bekymre deg for mye om aerodynamikkens mekanikk på dette tidspunktet, bare prøv å bli kjent med de grunnleggende konseptene.

3. 

   Administrer hastigheten på flyet. Hvert fly har en motorinnstilling som er optimalisert for cruise-fasen av flyet. Når du har nådd ønsket høyde, bør denne effekten settes til rundt 75%. Trim flyet for rett og plan flytur. Du vil føle at kontrollene blir jevnere når du trimmer flyet. Du vil også finne på noen fly at denne kraftinnstillingen er i dreiemomentfri sone, der det ikke er behov for rorinngang for å opprettholde rettlinjeflyging.
   • Ved maksimal kraft kan du oppdage at nesen driver sideveis på grunn av motorens dreiemoment og krever en motsatt rorkorreksjon. På samme måte kan du oppdage at det er nødvendig med motsatt rorinngang ved innstilling av fly tomgang.
   • For å holde flyet stødig er det nødvendig å opprettholde tilstrekkelig luftstrøm og hastighet. Å fly for sakte eller i altfor bratte vinkler kan føre til at flyet mister luftstrømmen og stanser. Dette er farligst under start og landing, men det er også viktig å holde flyet i riktig hastighet under flyturen.
   • Akkurat som du ville slitt bilmotoren hvis du kjørte med foten plantet i gulvet, vil du gjøre det samme med flyets motor. Øk bare kraften for å opprettholde lufthastigheten i en stigning og reduser kraften til å synke ned uten å akselerere.

4. 

   Fly med et lett trykk på kontrollene. Hvis (og når) du opplever ekstrem turbulens, er det viktig å ikke korrigere for mye. Plutselige, store endringer i orienteringen av kontrollflaten kan skyve flyet forbi dets strukturelle grenser, forårsake skade på flyet og potensielt kompromittere dets evne til å fortsette å fly.
   • Et annet problem er forgasserising. Det er en liten knott merket "carb heat". Påfør karbohydrovarme i korte perioder, omtrent hvert tiende minutt eller så, spesielt ved høye relative fuktighetsnivåer som oppmuntrer til ising. Merk: Dette gjelder bare for fly med forgasser.
   • Ikke sone ut. - Du må fortsatt søke etter andre fly og holde øye med sixpack.

5. 

   Still marsjhastigheten. Når du har fått konstant marsjfart, kan du stille inn kontrollene og låse dem, slik at flyet vil forbli konstant og du kan fokusere på å holde det på nivå. På dette stadiet reduserer du gassen til omtrent 75% av den der den ble stilt. For en enkeltmotor Cessna, bør dette være et sted rundt 2400 o / min.
   • Sett deretter trimmen. Dekorasjonen er en liten overflate i kanten av heisen. Den kan flyttes fra cockpiten. Hvis du stiller det riktig, forhindrer flyet å klatre eller synke mens du er i cruiseturen.
   • Det finnes forskjellige typer trimsystemer. Noen består av et hjul, en spak eller en sveiv som trekker en kabel eller stang festet til en skrå overflate. En annen er en jackscrew og stang. Og igjen er andre et elektrisk system (som er det enkleste å bruke). Triminnstillingen på hvert fly har en tilsvarende hastighet som flyet vil søke og holde. Det varierer etter vekt, flydesign, tyngdepunkt og vekt (last pluss passasjerer).

Del 4 av 4: Landing av flyet

1. 

   Få klarering til å lande ved hjelp av kommunikasjonsradioen. En viktig del av flyvningen er å holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under innflyging og landing. Du finner de riktige frekvensene på snittdiagrammet ditt.
   • Når du endrer frekvenser på kommunikasjonsradioen, er det høflig å lytte i større del av et minutt for å sikre at ingen stasjoner er midt i en sentral. Først når du er sikker på at det ikke er noen "samtaler" på gang, bør du gjøre den første sendingen. Dette bidrar til å unngå den "tråkket på" situasjonen som oppstår når flere stasjoner kringkaster på samme frekvens samtidig.

2. 

   Reduser flyhastigheten. For å gjøre dette, reduser strømmen og senk klaffene til riktig nivå. Ikke bruk klaffene med for høye hastigheter (bare når lufthastigheten er innenfor den hvite buen på lufthastighetsinstrumentet). Stabiliser hastigheten og nedstigningshastigheten ved å bruke mottrykk på kontrollhjulet. Å vite om du har rett, krever bare øvelse.
   • Velg siktepunkt og begynn nedstigningen.

3. 

   Få riktig nedstigning og flyhastighet. Dette styres av en blanding av gass og åk. Når du har funnet en rullebane, må du ha kombinasjonen helt riktig for å lande. Når det gjelder å fly med et fly, er dette den vanskeligste delen.
   • En generell regel er at den beste innflygingshastigheten er 1,3 multiplisert med flyets stallhastighet. Dette bør angis på ASI. Ta imidlertid alltid hensyn til vindhastighet også.

4. 

   Senk nesen og se på tallene på rullebanen. De er der av en grunn: De forteller piloten om han eller hun kommer til å skyte eller lande kort. Senk nesen, og hold tallene rett i horisonten.
   • Hvis tallene begynner å forsvinne under nesen til flyet, lander du lenge.
   • Hvis tallet tar avstand fra flyets nese, lander du kort.
   • Når du kommer nærmere bakken, vil du oppleve "bakkeeffekten." Dette vil bli forklart av instruktøren din i detalj, men i utgangspunktet får bakkeeffekten flyet til å flyte litt på grunn av redusert luftmotstand nær bakken.

5. 

   Reduser gassen til tomgang. Løft nesen sakte ved å trekke tilbake åket, til de to hovedhjulene berører. Fortsett å holde nesehjulet fra bakken; den vil slå seg ned på bakken av seg selv.

6. 

   Stopp. Når nesehjulet har rørt ned, kan du bruke bremser for å senke for å komme ut av rullebanen. Gå ut så snart som mulig på den av rampen som er angitt av tårnet. Aldri stopp på en rullebane.

Samfunnsspørsmål og svar

Hvilken alder kan jeg begynne å lære å styre et fly?

I USA kan du få studentpilotsertifikat og solo klokken 16, men instruktøren din kan la deg begynne å lære tidligere. Spør en instruktør på din lokale flyplass.

Er det et must å ha 20/20 syn for å fly et fly?

Du trenger ikke å ha naturlig 20/20 syn, så lenge du kan korrigere det til 20/20 med briller eller kontakter.

Hvor lang tid tar det for en å fullføre løpet?

Gjennomsnittlig student krever omtrent 50 timer for å fullføre kurset. Du bør fly så ofte du kan, slik at du ikke glemmer nødvendige detaljer. Hvis du fløy 10 til 12 timer i måneden, vil det ta omtrent fire til fem måneder å fullføre pilotopplæringen.

Hva er funksjonen for drivstoffblandingsknotten, og hvordan bruker jeg den?

En bensinmotor krever en gitt blanding av drivstoff til luft for å kjøre effektivt. På bakken, der det er mest luft, krever det mest drivstoff. I høyere høyde, siden det er mindre luft, krever det minst drivstoff. Piloten stiller inn blandingen ved å justere drivstoffblandingsknappen slik at motoren går best. Den andre bruken av drivstoffblandingen er når du vil slå av motoren, ved å trekke knotten helt tilbake.

Kan en 16 år gammel pilot fly en boeing?

Den amerikanske FAA krever at du er 17 for å bli privatpilot og 18 for å bli kommersiell pilot, men de tillater deg å ha et fritidslisenslisens klokken 16. Når du har din kommersielle pilotlisens, kan du fortsette og få din ATP (Airline Transport Pilot) sertifikat, som kreves for å fly en Boeing. Noen profesjonelle flyskoler har sine egne regler, men ATP-skolen foretrekker at en student har minst 2 års høyskole før de begynner på opplæringen, så du vil generelt kvalifisere for den delen av opplæringen rundt 22 år.

Kan jeg spise mens jeg flyr?

Det avhenger av hvilken type fly du er i. Hvis du har 300 passasjerer, kan det være lurt å la båtpiloten fly mens du spiser. Hvis du er i ditt eget lille fly, og ikke er i tordenvær, kan du spise en liten matbit.

Hva er minimumsutdanningen som kreves for dette profesjonelle kurset? Også, hvordan skaffer jeg meg en lisens og hvor mye koster den?

Så lenge du får minimum flytid (40 til 50 timer), bestått den skriftlige eksamenen og FAA-flytesten, og bestått en medisinsk eksamen, kan du få pilotlisensen. Lisensen er bra for livet, men du må bestå en flyprøve annethvert år og fornye legeundersøkelsen hvert annet år for tredjeklassers lisens. Det er ingen lisensavgifter. For å få jobb som flypilot må du kanskje få ekstra opplæring på en profesjonell flyskole for å få ATP (Airline Transport Pilot) lisens.

Er det noe stipend for å fullføre pilotkurset?

Det er skoler som tilbyr stipend. Prøv din lokale junior college. Mange opplæringsskoler gir også studielån, og noen tilbyr et rabattprogram.

Skal jeg fly et fly med diaré?

Nei. Det er ulovlig å fly med kjent medisinsk funksjonshemning.

Er det vanskelig å fly et fly under tøffe forhold? (f.eks. tordenvær)

Piloter flyr ikke i tøffe værforhold eller tordenvær. De flyr rundt den, eller over den (hvis flyet kan fly så høyt). Ellers flyr de bare ikke dit før stormen går.

Tips

• Hvis du har en pilotvenn, kan du be ham vise deg hvordan kontrollene på flyet hans fungerer. Det vil hjelpe deg hvis du noen gang kommer i en nødssituasjon i et fly.
• Din tillatelse til å starte må gis for å gjøre det mulig for kontrolltårnet å holde oversikt over fremgangen din.
• Du kan lære mye om å fly med et fly og også bli satt opp for å skaffe seg et lisenslisens uten å bruke penger:
  • Slik starter du gratis pilotopplæring på nettet med FAA Safety.gov
  • Slik starter du gratis pilotopplæring online med AOPA.org
  • Fly en Cessna
• Hvis du er nybegynner, bør du kjøre flyet sakte.

Advarsler

• Hvis du er i en nødssituasjon der piloten ikke klarer å fly og det er en lisensiert pilot på flyet, la piloten fly. Fly aldri lisensiert med mindre det er absolutt nødvendig.
• En ulisensiert person skal bare ta kontroll over et fly i en nødssituasjon. Å ta kontroll i andre situasjoner kan føre til bøter eller til og med fengselsstraff.