Innhold

• Fremgangsmåte
• Tips
• Advarsler
• Nødvendige materialer

I århundrer har haven tiltrukket seg sjømenn og eventyrere fra hele verden. I diktet "Sea Fever" uttaler John Masefield at alt han trengte var "et høyt skip og en guidestjerne" for å føle seg komplett. Å komme inn i navigasjonsverdenen kan være en utfordring, men her vil du lære om "her og der" i dette unike universet. Det er viktig å merke seg at denne teksten vil hjelpe deg med å komme i gang med emnet og ikke bør overvurderes, så be en erfaren sjømann om å vise deg de faste enhetene og arbeidsenhetene (deler, drift osv.) Før du til og med drar ut alene. åpent hav.

Fremgangsmåte

Del 1 av 5: Å vite det grunnleggende om navigering

1. 

   Oppdag de forskjellige delene av en seilbåt. Å kjenne til hver del av båten er viktig, både av sikkerhetsmessige årsaker og for å kunne kommandere den på best mulig måte. Forestill deg deg selv i det, og problemet ville være å ikke vite hva du skal gjøre når noen i mannskapet roper "gjør deg klar til å gå ombord!" eller "se opp for bommen!". Hoveddelene er som følger:
   • Poleame: det er gruppen av alle brikkene som er bestemt for passering eller retur av kabler generelt, okkupert i festing og håndtering av seilene (blokker, notatblokker, patescas, bart, etc.).
   • Bom: horisontal støtte for storseilfoten, som strekker seg mot mastens bue. Dette er den delen som må tas vare på når du bytter side på en seilbåt, da du kan ta et godt treff på hodet.
   • Bue: det er den delen av den fremre halvdelen av båten.
   • Bolina: det er en plate (vanligvis glassfiber) som roterer under kjølen på noen båter. Den brukes til å balansere båten når seilene løftes.
   • Cleat: det er her linjene eller strengene er festet slik at de er tette.
   • Grime: kabel som hever eller senker seilene, sammen med lakenet.
   • Skrog: det er kropp av båten, representert ved alt som er under dekklinjen.
   • Vela de Estai: dette er et av seilene på baugen og hjelper med å drive båten fremover.
   • Seil fra Genova eller Genova: større enn oppholdsseilet, det er et spor (stort og rundt seil av baugmasten) plassert nøyaktig foran den vertikale fremre masten (den fremre halvdelen av baugen).
   • Kjøl: den stabiliserer båten og forhindrer at den går ut av kurs når vinden blåser fra hvilken som helst retning.
   • Kabler: dette er tauene som er over hele båten. Faktisk er det bare ett "tau" faktisk, heisen, som går gjennom hele foten av storseilet og syr omrisset av lysene for å forsterke dem.
   • Hovedseil eller storseil: som navnet sier er det båtens hovedseil som er festet bak på masten.
   • Mast: det er en lang og vertikal stang som støtter seilene. Noen båter har mer enn en mast.
   • Proiz: kabel som er plassert foran på mindre båter og brukes til å forankre båten til en dock eller for å knytte den til en annen båt.
   • Ror: det er instrumentet som styrer båten. Den er mobil bare for å lede båten i den retningen du vil når du snur den eller styrestangen (avhengig av båt).
   • Ark: er kablene som styrer seilene.
   • Ballong-, ballong- eller spi-seil: vanligvis farget seil og brukes når båten seiler medvind eller i medvind.
   • Brandais og estais: tykke kabler festet til sidene av skroget som støtter masten, selv i veldig sterk vind. Brandais kan også kalles "ovner", men dette begrepet er mer brukt på store seilbåter.
   • Stern: det er den delen av den bakre halvdelen av båten.
   • Ror: det er stangen som kobles til kjølen for å kontrollere den (mer vanlig i mindre båter).
   • Stern speil: det er den bakre enden av båten, vinkelrett på midtlinjen, og forbinder begge sider av skroget.
   • Timon: den tjener også til å kontrollere kjølen og båten (mer vanlig i større båter).
   • Ankerspill: det hjelper til med å feste laken og bakgårdene. Når kablene er viklet opp i en angras med urviseren, kan en sjømann dreie den med en sveiv for å få en mekanisk fordel og forenkle trekkraften til kablene.

2. 

   
   
   Oppdag de forskjellige typene seilbåter. Generelt sett vil en nybegynner sjømann mest sannsynlig ikke begynne å seile med en skonnert. Trenden er å starte med mindre båter, som de som er beskrevet nedenfor:
   • Husbåt: Husbåter er den vanligste typen båt (kanskje dette er det første bildet som dukker opp i hodet ditt når du tenker på en seilbåt). De har vanligvis bare en mast, som består av et stangseil foran og et storseil bak. De kan variere i størrelse og er ideelle for å seile mot vinden.
   • Catboat: Denne enkeltseilbåten har en mast i nærheten av baugspissen. Det er et lite fartøy (eller stort, avhengig av hvem som ser det) og betjenes enkelt av en eller to personer.
   • Kutter: den har en mast med to seil foran og et storseil bak. Det er en båt for små mannskaper, eller grupper av mennesker, og kan kjøres ganske enkelt.
   • Queche: båt med to master, hovedmasten og den mindre, kjent som mezena mast, som er foran roret.
   • Iole eller Yawl: det ser ut som en queche, men forskjellen er at mesaninemasten er bak styrestangen for å opprettholde balansen i båten, i stedet for å bevege den frem som i queche.
   • Schooner: er en seilbåt litt større enn de forrige, sammensatt av to eller flere master. Masten på akterenden kan være større enn eller lik baumasten i størrelse og er et fartøy som vanligvis brukes til kommersielt fiske, transport av varer og også som krigsskip (relativt sjelden i dag).

3. 

   
   
   Kjenn til de vanlige styretermene som brukes på seilbåter. I tillegg til begrepene som brukes for de forskjellige delene av båten, er det også noen tekniske termer som sjømenn vanligvis bruker for å målrette seg mens de er på åpent hav eller skal dit. Du kan lage strategier eller triks for å registrere betydningen av disse begrepene hvis du har problemer med å knytte dem til bruk i praksis, men det viktigste er å aldri bli forvirret for å unngå navigasjonsproblemer. Nedenfor noen av vilkårene:
   • Port: dette er venstre side av båten når du ser mot baugen (foran båten).
   • Styrbord eller styrbord: det er høyre side av båten når du ser på baugen.
   • Windward: det er retningen som vinden kommer fra (mot vinden).
   • Sota-vento: det er retningen der vinden går (medvind).
   • Bordejo: bevegelse som gjøres når du dreier baugen gjennom vinden slik at den går fra den ene siden til den andre av båten. Dette er øyeblikket når seilere nær bommen skal være våkne, da den vil svinge til den andre siden på tidspunktet for manøveren og treffe den som er på vei.
   • Gi en stemning: her er det motsatte av grensen. Med andre ord, når sjømannen snur hekken (baksiden av båten) gjennom vindlinjen slik at han passerer til den andre siden av fartøyet og endrer kurs. I en sterkere bris blir det en farligere manøvre enn kanten, fordi seilene på båten alltid blir helt drevet av vinden og kan reagere voldsomt med en orienteringsendring som denne. Det må utvises stor forsiktighet når du styrer bommen under denne manøveren, da noen vil bli alvorlig skadet hvis den krysser dekket uten kontroll.
   • Seiling (går) mot vind eller bue: kjør båten tilfredsstillende avstand fra vindretningen (vind), eller bruk seilene ved å løsne arkene litt. Det brukes vanligvis til å navigere (vanligvis i en sikksakk) på steder med ugunstig vind eller for å bremse båten for å kontrollere den på blåsende dager.

4. 

   
   
   Vær oppmerksom på navigasjonsbøyene. Det er viktig å være oppmerksom på dem og respektere dem, da det er de som markerer de trygge stedene til sjøs. Over hele verden varierer nautiske skilt i henhold til det spesifikke systemet som er lovlig definert av navigasjonsstedet. I Brasil er det dekret nr. 92.267 / 86, som godkjente Beaconing System, Region “B” fra International Maritime Signaling Association for bruk i maritim og innlandsk merking av Brasil.

Del 2 av 5: Klargjøre båten

1. 

   Gjør en grundig visuell sjekk. Undersøk alt på det faste apparatet (kabler og tau som støtter masten), samt strammere og spaltestifter som fester riggen til skroget. Mastene til flere seilbåter har allerede gått i stykker på grunn av manglende splint!
   • Kontroller kablene i arbeidsapparatet som heiser og styrer henholdsvis seil, halyards og ark. Se om de er skilt, ikke rullet sammen eller viklet inn i noe, og også om de alle har en åtte knop på slutten for å forhindre at de rømmer masten eller remskivene.
   • Fjern alle kabler fra matriser og spoler. Ingen av kablene kan sette seg fast, det vil si at de må være glatte og frie for å gjøre bevegelsene.
   • Hvis båten har en kappe (liten kabel som løfter og holder, den bakre delen av bommen oppover for å få den ut av veien når seilet ikke er i bruk), slipper du den til bommen faller av og binder den på spolen eller dø igjen. Vær forsiktig med bommen på dette tidspunktet, da den vil svinge og et slag fra den vil skade veldig hvis den treffer noen i mannskapet, som nevnt tidligere. Det vil gå tilbake til sin normale (vannrette) posisjon når storseilet er helt løftet.
   • Har båten jordfreser? I så fall, se om det er riktig koblet til roret og kan kontrollere det normalt. Herfra kan seilene løftes.

2. 

   Identifiser vindretningen. Når båten ikke har vindindikator øverst på masten, kan du knytte et par 23 cm biter av gammel kassettbånd, VHS-tape eller oljet wire (wire sisal). De vil vise hvilken retning vinden blåser fra, men noen sjømenn synes kassettbåndet er for lett for denne funksjonen. Derfor, hvis dette er ditt tilfelle, foretrekker du å bruke VHS-bånd eller oljet ledning.
   • Plasser dem på begge sider av båten, omtrent 1,20 m over dekk.
   • Det vil alltid være nødvendig å kjenne vindretningen for å navigere effektivt.

3. 

   Plasser båten i vindretningen. Når du løfter storseilet, er intensjonen at båten har minimum vindmotstand, med seilet rett og tilbake. I tillegg vil seilstoffet i denne posisjonen ikke vikle seg sammen i seilene eller andre deler av båten. Denne delen er ikke alltid lett, da det er vanskelig å manøvrere en stasjonær båt. Gjør ditt beste, men gjør deg klar til å svette skjorta!
   • Har båten motor? Vel, bruk den for å holde båten på linje med vindretningen når du hever seilene.
   • Nyttig tips: på steder med kaier på grunt vann eller uten brygge, gå av båten og ankre den i sanden. Det vil justere seg med vindretningen alene!

Del 3 av 5: Heise seilene

1. 

   Knyt lysene. Fest den fremre bunndelen (arkhåndtaket) på storseilet og stagpluggen til bøylene på bommen og baugen.
   • Det er en mindre kabel (hale) som forbinder lyshåndtaket (baksiden av storseilet) til spissen av bommen. Trekk den ut til storseilbunnen er stram og sikker. Denne justeringen vil la storseilet være i perfekt posisjon for å motta en enda større vindstrøm.
   • Is storseilet ved å trekke halyard ned til enden. Stearinlyset vil avvikle mye, men det vil ikke være noe problem hvis det er i kort tid (for vindende avslutter levetiden og holdbarheten til et lys).
   • Pannen (den fremre delen av stearinlyset) må være tett nok til å eliminere bretter i lyset, men ikke stram det til for å få det til å krølles.
   • Det er et stempel i nærheten av fallgården, hvorfra det faller ned fra toppen av masten. Fest det til det stempelet. Bruk deretter halyard candle fallyard, is hovedlyset (som kan være oppbevaringsstedet eller selve genuaen) og løsne fallfallshallen. På den tiden vil de to seilene være fritt viklet. Baldakinen til en båt løftes alltid fra og med storseilet, deretter staget, da det er lettere å plassere båten i vinden.

2. 

   Juster retningen på båten og seilene etter vinden. Seilbåter kan ikke navigere direkte i vinden. På bildet over ser du no-sail Zone (ikke-seilende sone), som viser stedet der det er umulig å navigere. I en kurs mot vinden må båten seile mellom 45 ° og 50 ° skrånende bort fra vindlinjen og endre retning ved å brodere (sikksakk). Dette kalles "å seile på baugen" eller "å seile i vinden".
   • Vri båten til babord eller styrbord til den er 90 ° tilbøyelig i forhold til vinden, en bevegelse kjent som "través".
   • Trekk i storseilarket til det er 45 grader fra midtlinjen til båten. På den måten vil mesteren være trygg så lenge du justerer oppholdslyset.
   • Deretter vil båten begynne å bevege seg, vippe til den ene siden av vindlinjen. En skråning større enn 20 ° gir fare for fartøyet, og viser at fremdriften av vinden er sterk. I dette tilfellet slipper du hovedarket et øyeblikk for å redusere hellingen i en vinkel mellom 10 og 15 grader, noe som vil jevne navigasjonen.

3. 

   Juster vinkelen på stikkontakten ved hjelp av arkene. Så mye som storseilet løftes først, er stående seil det første som har en vinkeljustering. Det er to ark for oppholdet, ett på hver side av båten. Trekk arket i vindjakken, den aktive; det andre arket på den andre siden er passivt eller sekundært.
   • Stagelyset vil være buet, som en lomme, og du må justere vinkelen til pannen (lysets fremre del) slutter å svinge. Hold roret tett og fortsett!

4. 

   Juster vinkelen på storseilet. Slipp arket til pannen begynner å sno seg, og trekk det straks tilbake til det slutter å sno seg.
   • Med mindre du eller vinden ikke har endret retning, er dette den mest effektive seilposisjonen for seiling. Juster seilene igjen hvis det er noen endring i vindretningen.
   • Etter å ha sett alt dette, har du gått inn i en sjømannsverden. Du må lære å gjøre flere ting på en gang, og hvis du ikke gjør det, vil du ha mange problemer!

Del 4 av 5: Seiling med båten

1. 

   Se på pannen på storseilet og stå. Når en av dem begynner å sno seg, er det to alternativer: stram arket for å strekke seilet til det slutter å røre eller bære båten vekk fra vinden (bevegelse kalt ”bred”). Når vindseilingen seiler, betyr det at båten går for langt i vinden med seilens nåværende posisjon. Når de ankommer, vil seilene stoppe vindvendt.

2. 

   Observer vindindikatorene. Når de peker mot midtlinjen til baugen, betyr det at båten ikke utnytter vinden, så la seilene stå vinkelrett på vinden for å seile bedre. Siden vinden aldri blåser i en retning for alltid, bør en sjømann alltid holde et øye med vindindikatorene og se på seilene for å justere dem hvis han endrer retning.
   • Når båten er 45 ° motvind, kalles banen "vidåpent", den mest effektive navigasjonsposisjonen der de to seilene er på 100% vind og driver båten med maksimal hastighet.
   • Når vinden kommer bak båten, sier vi at den seiler i grunt hekk, men den er ikke like effektiv som å seile offshore, siden vinden som passerer over seilene genererer mer løft og større kraft enn den som bare genereres når vinden skyver båten - mister kraft, som et resultat.
   • Når du seiler i grunt hekk, trekker du dampseileren til den andre siden av båten, og lar den ligge overfor storseilet, slik at begge får mer vind. Det er imidlertid nødvendig å holde styrestangen fast for å opprettholde denne kursen. Noen seilbåter har “stick of spi” - stang som er koblet til mastens håndtak og går opp til riggens seil - noe som gjør det veldig enkelt å kontrollere riggens eget seil og holder den full av vind. Da de to seilene dekker mye av utsikten din, må du være forsiktig så du ikke treffer hindringer eller andre båter underveis.
   • FORSIKTIG: når båten er i grunt hekk, vil seilene være veldig langt til siden, og siden vinden i utgangspunktet er bak deg, kan bommen plutselig skifte side, krysse dekk veldig hardt og slå noen på veien. Boomadvarsler blir alltid laget for å forsterke faren for å bli truffet av den.
   • Naviger aldri i en retning der indikatoren øverst på masten peker mot storseilet (vanligvis medvind). Båten skal seile med bommen mot vind og er i fare for å gjespe ved et uhell. Dette vil føre til at bommen skifter veldig raskt til vinden og treffer den så hardt at den vil slå deg bevisstløs eller til og med kaste deg ut av båten.
   • I denne forbindelse er det interessant å installere en forhindrer (kabel som går fra bommen til bunnskinnen eller en hvilken som helst tilgjengelig dyse), en slags brems som tjener til å redusere bommens bevegelseshastighet over dekk hvis det oppstår et jib.

3. 

   Naviger til bla. Snu båten til den er mellom 60 ° og 75 ° i forhold til vindlinjen, og trekk arkene godt slik at seilene er mer på linje med baugskroget. Seilene vil fungere som et flys fly: vind vil trekke båten i stedet for å skyve den. Denne navigasjonsformen tar navnet sitt fra å kjøre båten til vindoverover.

4. 

   Naviger til den nære buen. Fortsett å snu båten, trekk arkene godt, til den er mellom 45 ° og 60 ° i forhold til vindlinjen (dette er den maksimale justeringsvinkelen, ikke minst fordi dampskipsseilet aldri skal berøre tverrstykkene til masten. Veldig vind, du vil ha det veldig gøy å seile som dette!

5. 

   Seil medvind til et vindmessig reisemål. Det vil være nødvendig å styre båten for å ha god fart mot et vindmål. Den lukkede baugen tilbyr en kortere bane, med navigering veldig nær vindlinjen, men da storseilet og sporet må løftes helt på båtens midtlinje, vil fremdriftshastigheten være lavere. I de fleste seilbåter vil den lukkede vinkelen være 45º i forhold til vinden.
   • Når det er på tide å gå om bord i båten (bytt ut strandlinjen), slipper du laken fra dampbåtseilet til klampen eller ankerglasset når baugen til båten går gjennom vinden.
   • Storseil og bom vil krysse dekk når båten bytter ombord. Skipsføreren vil justere seg på den andre siden, men det vil være nødvendig å umiddelbart jakte arket på stayi-seilet (nå i vindjakken) og feste det til klemmen eller ankerglasset, og manøvrere roret samtidig slik at storseilet er fylt med vind og begynner å ta båten fremover.
   • Når du gjør denne manøveren riktig, vil ikke båten miste mye fart og vil seile mot vinden i den andre retningen. Fortvil ikke hvis det tok lang tid å stramme stående seilark og båten bærer for mye, da den vil skyves litt til siden til den får fart og korrigerer kursen.
   • En annen type feil i denne manøvren er å la båten miste vindhastigheten på grunn av ikke å kunne snu tidevannet i tide. Det er med andre ord en vindkantfeil som får båten til å gå inn i det ikke-seilende området med seilene løse og vind gjennom baugen. Det er en situasjon som gjør enhver sjømann til skamme, men de har alle vært der (noen sier kanskje nei, men de skammer seg absolutt for å anta). Til tross for problemet er det enkelt å løse: mens vinden skyver båten bakover, bruk roret for å lede den, slik at baugen går ut av vindlinjen slik at seilene når tilstrekkelig tilbøyelighet og båten kan gjenoppta ønsket kurs.
   • Å starte vindkjøringen på nytt gjøres ved å plassere rorkulten i den retningen du vil gå og justere arket fra åket til vindkjørt. Vinden vil skyve baugen fremover, og når du fullfører kanten, slipper du ankerglasset i vinden og trekker vindarket for å gå tilbake til den opprinnelige rytmen.
   • Ettersom kanten letter tap av hastighet, må denne manøveren utføres med stor dyktighet og hastighet. Når det er sagt, fortsett å seile i et sikksakkmønster til du når målet ditt.

6. 

   Ta det med ro mens du lærer. Forstå at det er best å trene på dager med lite vind, og lær for eksempel å lukke seilene (bind dem for å redusere overflaten av lysets eksponering for vinden). Velte er en nødvendig teknikk for å forhindre at båten velter når vinden er veldig sterk.
   • Forankringen må nesten alltid gjøres før sjømannen til og med trenger det (noe noe automatisk).
   • I tillegg er dager med lite vind viktig for å trene kantringsteknikker (velte), siden den selvrespekterende sjømannen har plikt til å vite hvordan man skal rette en båt.

7. 

   Bla trygt. Husk at ankeret og kjettingene, eller kablene, er viktige deler av båtens sikkerhetsutstyr og kan brukes til å forhindre at fartøyet strander, eller til og med ta det av en, hvis det har gått på grunn.

Del 5 av 5: Oppbevaring av lysene

1. 

   Amaine og redd lysene. Når du trygt har lagt til kai, lyser du seilene ved å slippe alle kablene og arkene som holder dem oppe. Når du slipper storseilet, må det rulles og bindes til bommen og deretter dekkes til. Stearinlysene skal brettes løst og oppbevares i posen hvis det ikke skal brukes på lenge, spesielt storseil og stearinlys. Fjern alle skinner fra lommene før du bretter sammen storseilet, og brett aldri seilene hele tiden, ellers vises det dype bretter på stoffet og de vil ikke svinge når vinden blåser på seilet. I tillegg må de holdes tørre og uten mye havsalt, da fukt kan skape mugg på stoffet.

2. 

   Organiser alle kabler og rengjør båten. Fest kablene til klossene, pakk alle løse kabler tett og fest dem med en enkel knute, og la dem være borte fra sirkulasjonsområdet på dekk. Vask hele dekket for å fjerne saltet, spesielt hvis det er laget av teak, en tresort som kan bli flekket på grunn av natrium i vannet.

Tips

• Hvis noe ille skjer (vind, mannskap osv.), Husk at du kan stoppe båten umiddelbart bare ved å slippe de tre arkene til klampene eller hjulene. Båten stopper kanskje ikke helt, men du vil ha mer sjelefred for å løse problemet.
• Lær alt du kan om utstyret på båten du skal bruke (og også det du ikke vil bruke på den tiden). På den måten vil du få en følelse av hvordan ting vil være på åpent hav.
• Få en bok som har mye informasjon om mekanikken og navigasjonsteknikkene til din båtmodell. Jo mer du vet om det, jo bedre!
• Kjenn tidevannet i regionen din, for noen steder kan dette ha en innvirkning mange ganger større på båtens bevegelse enn vinden selv.
• Har du en yachtklubb i ditt område? Der er det mulig å være frivillig mannskap i båtturer. Du vil lære mye mer på ett år med marineløp enn i år med autonom seiling.
• Lær minst to typer tauknuter. Knuten i åtte er laget i endene av kablene for å forhindre at de slipper unna poleame (remskiver, bart, etc.). Sløyfeknuten (strikk) brukes til å knytte den ene kabelen til den andre eller til noe, og hvis den gjøres riktig, slipper den aldri og er lett å løse, selv om den har blitt utsatt for stor spenning på grunn av noe veldig tungt.
• Lær å kjenne vindretningen med ørene. Vend ryggen mot vinden, vri hodet sakte fra side til side til du kjenner en utjevning i ørene. Dette balansepunktet i ørene viser vindretningen, og ved å bruke dette vil det være mulig å kjenne vindretningen uten å bli så avhengig av øynene.
• Lær å forstå skyenes oppførsel og hvordan de signaliserer endringer i klimaet. Det er ofte en nyttig metode, og meteorologiske materialer har ofte informasjon om emnet.
• De fleste lys har vind- og vindindikatorer (små biter av farget tape festet til lysets panne). Et tegn på at lysene er justert til riktig vinkel er når indikatorene flimrer parallelt med lysvevet.
• Se om det er en motor på båten som fungerer bra, og du vet hvordan du bruker den. Det er viktig, da det vil knuse en enorm gren når båten ikke kan bruke seilene.
• Din første navigasjonsopplevelse bør være på en liten innsjø eller i en bukt med lite vind. Velg en dag som har rolig vind og ikke dårlig vær.

Advarsler

• Å falle fra fartøyet er alvorlig, spesielt hvis du er alene. Det er flere farer, som kaldt vann, havstrømmer og andre båter som går forbi. Også, hvis båten din har helt heiste seil, kan den gli bort og etterlate deg i en veldig dårlig posisjon. En annen situasjon er at mange båter seiler så nær vannoverflaten at det ender opp med å være veldig vanskelig (for ikke å si "umulig") å komme seg på båten eller redde noen i vannet uten hjelp. Når du seiler om natten, bruk alltid en skulderlommelykt og en nødbluss, noe som gjør det lettere for kystvakten å finne og redde deg.
• Å forutse hendelser når du seiler kan gjøre livet ditt til sjøs lettere. Så ikke vent til noe skjer for å gjøre det eller omgå det, da det kan være for sent eller for vanskelig å løse. Følg instinktene dine.
• Det er et gammelt ordtak som sier: "det er bedre å være på land som ønsker å være på havet, enn å være på havet og ønsker å være på land". Ikke la entusiasme blinde årsaken til at du surfer på en dårlig dag. Vinden som blåser på båten fortøyd ved kaien kan være veldig annerledes midt i havet.Mange nybegynnere, og til og med de mest erfarne seilerne, møter vanskeligheter når de drar med en båt til sjøs når vinden kommer som en gal.
• Det anbefales på det sterkeste at du kjenner instrumentene på en seilbåt godt, og har lest mye om det, før du prøver å seile alene. To flotte bøker er "Lær å seile", av Steve Sleight, og "Alle manøvrer på en seilbåt", av François Chevalier.
• Det er interessant å lære å bruke en VHF marine radio til å sende en nødmelding (mai dag). Det er den raskeste måten å be om hjelp i en nødssituasjon. Du kan bruke en mobiltelefon til dette, men denne radioen er raskere og mer effektiv på åpent hav.

Nødvendige materialer

• Redningsvester. Det er veldig viktig å ha det på alle båter og for hele mannskapet (og å sette en fløyte på hver og en vil være enda bedre!). Idealet er å alltid bruke en, og hvis det er barn, bør de også bruke dem, selv om de er utenfor båten, på en dokke eller et hvilket som helst navigasjonsmiljø eller med dypt vann i nærheten.
• Hver båt, uavhengig av størrelse, må ha alt sikkerhetsutstyr om bord, fra ankeret med tilstrekkelig fortøyning, flagg og annet utstyr som kreves av sjøloven. Sikkerhet er en alvorlig ting og må respekteres.